簡(jiǎn)化使用體驗

優(yōu)化用戶(hù)界面

梳理營(yíng)造導則

城市末端交通網(wǎng)絡(luò )的

微樞紐

隨著(zhù)城市汽車(chē)保有量的快速增長(cháng)，各大城市相繼出臺車(chē)輛限行政策，自駕出行往往不能以簡(jiǎn)單的距離來(lái)估算時(shí)間；找車(chē)位，等車(chē)位，甚至違章停車(chē)，都給城市帶來(lái)了大量無(wú)意義的碎片化的交通流量，從而影響城市的動(dòng)態(tài)交通，形成惡性循環(huán)；對于停車(chē)人員來(lái)說(shuō)，以往停車(chē)樓帶給大家的都是陰暗、狹小、擁擠、通風(fēng)差的空間畫(huà)面和單調乏味的停車(chē)體驗。

2017年初，在系列式停車(chē)樓的國際競賽中，UAD設計團隊提出了一個(gè)簡(jiǎn)單易行的“停車(chē)樓+計劃”，在與歐美及本土的一眾知名設計公司的激烈競爭中獲得優(yōu)勝。

項目位于杭州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，用地呈狹長(cháng)的三角形，用地周?chē)植加袇^域商業(yè)中心、開(kāi)發(fā)區行政服務(wù)中心、酒店、公寓等多種業(yè)態(tài)，周邊交路網(wǎng)早已經(jīng)成熟，人流和車(chē)流密集，城市的動(dòng)靜交通都承受著(zhù)巨大的壓力。

作為唯二的本土設計單位，我們更了解這座城市的“運轉”并從杭州的互聯(lián)網(wǎng)文化中汲取經(jīng)驗，在我院首席總建筑師董丹申老師的帶領(lǐng)下，設計團隊通過(guò)簡(jiǎn)化使用體驗、優(yōu)化操作界面、提高市民的參與度，以梳理末端碎片化的交通，將網(wǎng)點(diǎn)式的停車(chē)樓設計成為城市末端交通網(wǎng)絡(luò )的“微樞紐”的概念，最終贏(yíng)得了本次國際設計競賽。

01

首先，采用單行線(xiàn)來(lái)組織停車(chē)流線(xiàn)，機動(dòng)車(chē)進(jìn)口與出口分別位于場(chǎng)地的兩端。

停車(chē)區域采用水平樓板與折板交替組合、盤(pán)旋上升的停車(chē)模式，迎合找車(chē)位時(shí)，車(chē)輛檢索式行進(jìn)方式。這樣的設計，消解了層的概念，停車(chē)樓是一個(gè)完整而連續的空間，不再需要使用者做“選擇題”。

斜板停車(chē)流線(xiàn)研究

當車(chē)輛要離開(kāi)時(shí)，需要最快地找到出口。針對這類(lèi)行進(jìn)模式，設計采用一個(gè)螺旋坡道串聯(lián)每個(gè)自然層的水平段，形成一條捷徑，方便車(chē)輛離開(kāi)，并與駛入流線(xiàn)互不干擾。

停車(chē)樓底層架空；地面設置公共自行車(chē)與共享單車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，使停車(chē)樓能夠拓展1—2公里的較為便捷的通勤半徑；結合設置電動(dòng)汽車(chē)租賃站點(diǎn)，使停車(chē)樓的角色由起止點(diǎn)向中轉站過(guò)渡。特別是當這樣的停車(chē)樓以網(wǎng)點(diǎn)的形式布局時(shí)，更多的人會(huì )愿意也會(huì )習慣于使用停車(chē)樓。

02

建筑造型摒棄了冗余的建筑語(yǔ)匯，以漂浮的建筑形體、開(kāi)放而有韻律的建筑表皮，結合流線(xiàn)形的燈光布置與生態(tài)綠植的引入，體現工業(yè)美感，具備形象辨識度。

停車(chē)樓場(chǎng)地內實(shí)現人車(chē)分流，底部開(kāi)放性空間作為城市公共空間的延續部分，可布置一些為周邊居民或使用者提供社會(huì )性服務(wù)及便民性功能的空間類(lèi)型。

針對不規則用地，部分區域停車(chē)效率偏低，設計以18米寬的折板為標尺，環(huán)繞場(chǎng)地一周，將占地要求最小的螺旋坡道放在較局促的一側，從而得到停車(chē)效率最高的建筑輪廓。

輪廓以外的部分與架空層一同設計為周邊社區開(kāi)放空間和商業(yè)空間。而被圍合的內部多余空間則留作中庭，中庭空間的引入可以打破人身處于盒子空間中的封閉感，尤其對于停車(chē)樓這種空間較為單調的建筑，中庭作為人們提供建筑方位感的空間中心，同時(shí)起到轉換空間氛圍、提供記憶坐標以及給人帶來(lái)安定放松感受的可回歸場(chǎng)所的作用。

平面順應基地關(guān)系生成邏輯

03

人車(chē)分流

打造“停車(chē)+”概念，建筑底層布置完整的商業(yè)界面與開(kāi)放空間。

以折板式停車(chē)+螺旋坡道的方式簡(jiǎn)化停車(chē)流線(xiàn)，采用18米標準化柱網(wǎng)的結構體系，引入中庭，停車(chē)環(huán)繞中庭布置，以順應不同形狀的場(chǎng)地。

三層平面

標準層平面

在建筑二層集中設置“潮汐式停車(chē)區”。該區域為水平樓板，有更高的層高和開(kāi)放的視野，其服務(wù)對象可在車(chē)與人之間任意切換。高峰時(shí)期，可提供更多的停車(chē)位；晚間及節假日則有條件設置一些臨時(shí)商業(yè)或社區活動(dòng)，同時(shí)還預留了改造成機械車(chē)位或者商業(yè)空間的可能性，以便根據所處基地的實(shí)際情況，調整開(kāi)放空間與普通停車(chē)區域的比例。

停車(chē)樓與底層商業(yè)復合模式研究

二層潮汐區域平面

建筑主體采用裝配式PC預制混凝土，表皮采用預制構件，快速裝配，成本較低。通過(guò)同一構件不同拼接的方式營(yíng)造出富有變化的立面效果，穿孔板可避免在停車(chē)樓內部形成炫光而提高行駛的安全性。

每塊單元板上除了考慮裝飾性、通風(fēng)與采光外，還預留有泛光燈槽，實(shí)現建筑表皮像素化，可滿(mǎn)足多種模式泛光效果、廣告、大型活動(dòng)背景板等多場(chǎng)景的要求。

表皮與主體結構連接關(guān)系研究

穿孔鋁板單元構件尺寸研究

單元構件折邊夾角研究

單元構件擊孔圖案研究

海達停車(chē)樓將一個(gè)單體建筑以系列化、可復制的導則提出，以單純的簡(jiǎn)化使用體驗、優(yōu)化用戶(hù)界面為設計出發(fā)點(diǎn)，梳理出一整套具有延續性的營(yíng)造邏輯與技術(shù)手段，將停車(chē)樓的設計重點(diǎn)由車(chē)轉到人，提出一個(gè)可以實(shí)現連鎖化經(jīng)營(yíng)的停車(chē)樓的解決方案。

項目名稱(chēng)丨杭州錢(qián)投海達停車(chē)樓

項目地址丨浙江 杭州

建筑面積丨28, 860㎡

設計時(shí)間丨2017年

竣工時(shí)間丨2020年

設計單位丨浙江大學(xué)建筑設計研究院

設計指導丨董丹申

建筑設計丨范須壯、朱愷

結構設計丨程柯

機電設計丨方火明、孫登峰、邵春廷、袁曉男

幕墻設計丨杭飛

照明設計丨陸丹雨

景觀(guān)設計丨姚浩軍

建筑攝影丨趙強

以下文章來(lái)源于UAD浙大設計 ，作者UAD浙大設計